В РФ предложили упростить требования для арктической авиации

В России нужно отменить требование для малых региональных авиакомпаний в Арктической зоне об обязательном предоставлении пассажирам гостиниц и сертифицированного питания. С таким мнением выступили эксперты и участники рынка.

Общая площадь сухопутных арктических территорий России - 4,8 млн км, или 28% всей территории страны. В Арктической зоне находится 39 аэродромов и 300 посадочных площадок, авиапарк насчитывает 469 воздушных судов, которые эксплуатируют 32 авиакомпании.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов рассказал, что в каждом заполярном регионе есть своя авиакомпания. Так, среди перевозчиков, специализирующихся на работе в Заполярье, - «Ютэйр», «КрасАвиа», 2-й Архангельский авиаотряд, «Полярные авиалинии», «Чукотавиа».

Ключевая сложность в том, что если мы говорим о перевозке людей, то полёты в небольшие поселки Крайнего Севера, которые совершают местные авиалинии, субсидируются за счёт бюджета, потому что летать очень дорого. Такие рейсы софинансируют за счёт региональных бюджетов, в итоге дотационным субъектам сложно развивать маршрутную сеть, и решить проблему могло бы активное участие федерального бюджета

Фёдор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

Он призвал выровнять требования к авиакомпаниям, которые перевозят людей в удалённые арктические города и посёлки. Согласно Федеральным авиаправилам, перевозчики обязаны предоставлять гостиницу для пассажиров в случае отмены рейса из-за нелётной погоды, но такое правило невыполнимо в условиях Заполярья.

Гендиректор АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Яков Меньшаков также считает, что нужно полностью отменить требование об обязательном предоставлении гостиниц и сертифицированного питания для малых населенных пунктов Арктической зоны. «Закон должен учитывать реалии территории, а не создавать невыполнимых условий», - сказал Маньшаков «Парламентской газете».

В «КрасАвиа» отметили, что в части разработки мер господдержки сделано немало, но многие задачи по-прежнему остаются нерешёнными. Например, для постепенной замены парка на отечественные самолёты, адаптированные к условиям в Арктике, нужна комплексная программа с доступными для регионов ценами, надо развивать наземную инфраструктуру в виде модернизации аэродромов, реконструкции модульных терминалов и складов ГСМ в удалённых посёлках.

Глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов на расширенном заседании Комитета с участием главы Росавиации Дмитрия Ядрова в прошлом году говорил, что основные вопросы, которые беспокоят Совет Федерации - реконструкция аэропортов и взлётно-посадочных полос, особенно на Дальнем Востоке и в Арктике, а также модернизация аэропортов малых воздушных линий для местных авиаперевозок. Он призывал Росавиацию обратить на эти проблемы больше внимания.

Сенатор также отмечал, что в СФ разработаны инициативы по развитию региональной авиации, в которых Минпромторгу рекомендовано оценить возможность вновь использовать выпущенные ранее российские пассажирские самолёты, которые сейчас находятся на хранении.