В СФ призвали определить чёткий статус СИМ с учётом их массы и конструкции

Сегодня важно разделить, что такое средства индивидуальной мобильности (СИМ), а что - велосипед, мопед и мотоцикл с учётом их массы, мощности, максимальной скорости, конструктивных особенностей. С этим разграничением нужно увязать территории, где эти средства могут передвигаться, и определить, какие требования предъявляются к водителям. Об этом замглавы Совета по развитию цифровой экономики при СФ, первый зампред Комитета верхней палаты по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин заявил, председательствуя на круглом столе, где обсуждалось

совершенствование правового статуса СИМ и обеспечение безопасности дорожного движения.

Сенатор заметил, что за последние три года средства индивидуальной мобильности превратились в полноценный городской транспорт, и сейчас мы находимся в той фазе, когда город, его инфраструктура и правовая система начинают давать сбой под давлением такого объёма.

«Ключевая проблема, которую я предлагаю нам сегодня признать, звучит так: де-юре законодательство уже догнало реальность - у нас есть категория СИМ в ПДД, есть ограничения по скорости. Но де-факто мы видим колоссальный разрыв между тем, что написано в правилах, и тем, что происходит на улицах», - сказал парламентарий.

Он предложил сосредоточиться на трёх основных моментах, которые лежат на поверхности. Первый касается реального разделения потоков. «Когда мы говорим: «пользователь СИМ - это водитель», мы должны честно ответить, готовы ли мы как общество и как город предоставить этим водителям выделенную инфраструктуру? Или мы будем продолжать создавать ситуацию, где пешеходы, велосипедисты и самокатчики искусственно сведены на узкие тротуары улиц, что неизбежно ведёт к конфликтам?», - сказал Шейкин.

Второй вопрос, на который он обратил внимание, касается ответственности. Причём, считает сенатор, с практической точки зрения сегодня важна не столько сумма штрафа, сколько сама возможность его предъявить.

«В кикшеринге пользователь, безусловно, идентифицирован - сервисы знают, кто взял устройство. Однако юридическая процедура предъявления штрафов остаётся громоздкой: нет госномеров, которые позволяли бы фиксировать нарушение камерами и сразу выписывать постановление», - отметил парламентарий. При этом ситуация с личными устройствами ещё острее - их владельцы зачастую остаются вне зоны контроля. Без создания понятного и оперативного механизма привлечения к ответственности любые правовые нормы останутся просто декларацией, констатировал сенатор.

И третий, самый чувствительный вопрос — это микромобильность в экономике. Самый опасный правовой вакуум сегодня образовался в сегменте курьерской доставки. И к нему необходимо предъявлять повышенные требования

Артём Шейкин, первый зампред Комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству

Также сенатор напомнил, что Минтранс подготовил и планирует в ближайшее время принять поправки в ПДД, которые разграничат правовой статус СИМ, велосипеда, мопеда и мотоцикла со всеми вытекающими последствиями: обязанностью соблюдать правила, ограничениями по скорости, обязанностью бережно относиться к пешеходам.

Напомним, ранее Шейкин предлагал разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру для СИМ: выделенные полосы там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться.

В Общественной палате предлагали распространить права категории «М» на водителей электросамокатов. Сейчас такие права обязаны получать владельцы мопедов, скутеров, квадроциклов и других небольших транспортных средств.

Глава СФ Валентина Матвиенко обращала внимание на проблему роста числа травм и трагических случаев, связанных с увеличением количества электросамокатов в российских городах.